Ποιος είναι ο σωστός τρόπος για να βάψω ξανά ένα αυτοκίνητο για αλλαγή χρώματος; Ποιοι παράγοντες έχουν σημασία;

1. Πώς να Λειτουργήσετε τη Βαφή με Αλλαγή Χρώματος με Ψεκασμό;

  Για να βάψετε ξανά ένα αυτοκίνητο για αλλαγή χρώματος, είναι απαραίτητο να κατανοήσετε πρώτα τα στρώματα του αρχικού εργοστασιακού χρώματος. Το εργοστασιακό χρώμα αποτελείται συνήθως από τέσσερα στρώματα: αστάρι, μεσαίο στρώμα, βασικό στρώμα (στρώμα χρώματος) και διαφανές βερνίκι. Το αστάρι χρησιμεύει κυρίως για την πρόληψη της διάβρωσης. Το μεσαίο στρώμα λειτουργεί ως ενδιάμεσο στρώμα για την ενίσχυση της πρόσφυσης του βασικού στρώματος, ενώ αυξάνει το συνολικό πάχος του χρώματος για ανθεκτικότητα. Το βασικό στρώμα καθορίζει το χρώμα του οχήματος. Και το τελικό διαφανές βερνίκι προστατεύει το χρώμα από την υπεριώδη ακτινοβολία, παρέχοντας παράλληλα ένα γυαλιστερό φινίρισμα.

  Ας συζητήσουμε τώρα τη διαδικασία μιας πλήρους επαναβαφής για αλλαγή χρώματος. Για να επιτευχθεί ένα ομοιόμορφο φινίρισμα, όλα τα πάνελ του αμαξώματος πρέπει πρώτα να αφαιρεθούν. Για οχήματα με ενιαίο αμάξωμα, το πλαίσιο μπορεί ακόμη και να αποσυναρμολογηθεί για σχολαστική προετοιμασία. Το επόμενο βήμα είναι η επιφανειακή επεξεργασία—τρίψιμο του αρχικού διαφανούς βερνικιού και τραχύτητα της επιφάνειας για να εξασφαλιστεί καλύτερη πρόσφυση για το νέο χρώμα. Τα εξαρτήματα τοποθετούνται στη συνέχεια σε ένα θάλαμο χωρίς σκόνη για την εφαρμογή του βασικού στρώματος και του διαφανούς βερνικιού, ακολουθούμενη από ψήσιμο. Τέλος, η επανασυναρμολόγηση ολοκληρώνει τη διαδικασία, προσφέροντας ένα αυτοκίνητο με μια φρέσκια, νέα εμφάνιση.

2. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα της βαφής με ψεκασμό έναντι της περιτύλιξης για αλλαγή χρώματος;

  Μια πλήρης επαναβαφή όχι μόνο επιτρέπει ένα εξατομικευμένο χρώμα, αλλά αντιμετωπίζει επίσης την ανομοιομορφία που προκαλείται από προηγούμενες επιδιορθώσεις ή συγκρούσεις. Σε αντίθεση με την περιτύλιξη βινυλίου, η οποία καλύπτει μόνο την επιφάνεια, η βαφή με ψεκασμό εξασφαλίζει ένα πιο ομοιόμορφο και λείο φινίρισμα τόσο στα εξωτερικά όσο και στα εσωτερικά συνδετικά μέρη. Η υψηλής ποιότητας επαναβαφή μπορεί ακόμη και να αντισταθμίσει προβλήματα όπως το λεπτό εργοστασιακό χρώμα, βελτιώνοντας την ανθεκτικότητα και τη γυαλάδα.

3. Τι πρέπει να λάβετε υπόψη πριν επιλέξετε μια αλλαγή χρώματος με βαφή ψεκασμού;

  Δεδομένου ότι μια πλήρης επαναβαφή περιλαμβάνει αποσυναρμολόγηση, όλα τα συνδετήρες και τα εξαρτήματα που συνδέουν τα πάνελ του αμαξώματος πρέπει να αφαιρεθούν. Τα άπειρα συνεργεία μπορεί να προκαλέσουν μη ευθυγραμμισμένα κενά στα πάνελ, εσωτερικούς θορύβους ή ακόμη και αστοχίες μπουλονιών. Κατά την προετοιμασία της επιφάνειας, το τρίψιμο του εργοστασιακού διαφανούς βερνικιού αναπόφευκτα καταστρέφει τα αρχικά στρώματα χρώματος. Η κακή τεχνική—όπως το τρίψιμο μέσω του ασταριού—μπορεί να οδηγήσει σε μελλοντική σκουριά.

  Οι εργοστασιακές διαδικασίες βαφής τηρούν αυστηρά πρότυπα για τη θερμοκρασία, την υγρασία και τον έλεγχο της σκόνης, συνθήκες που τα περισσότερα συνεργεία αμαξωμάτων ή αντιπροσωπείες δυσκολεύονται να ταιριάξουν. Η ποιότητα της επαναβαφής εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το περιβάλλον του συνεργείου και την ικανότητα του βαφέα, γι' αυτό και το εργοστασιακό χρώμα εκτιμάται τόσο πολύ. Μετά την επαναβαφή, η κατεστραμμένη δομή του χρώματος μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα πρόσφυσης, ανομοιόμορφη εξασθένιση, οξείδωση ή ξεφλούδισμα με την πάροδο του χρόνου, ενδεχομένως απαιτώντας άλλη μια επαναβαφή.

  Επιπλέον, η αποσυναρμολόγηση και η ασυνεπής ποιότητα χρώματος μπορεί να εγείρουν αμφιβολίες στους αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων σχετικά με την ακρίβεια της συναρμολόγησης ή το ιστορικό ατυχημάτων, μειώνοντας την αξία μεταπώλησης. Για τα μέτρια αυτοκίνητα, αυτή η υποτίμηση μπορεί να κυμαίνεται από ¥20.000 έως ¥50.000. Εάν επιθυμείτε να αλλάξετε ξανά το χρώμα αργότερα, πολλαπλές επαναβαφές μπορεί να υποβαθμίσουν περαιτέρω τη σταθερότητα του χρώματος.

  Εν κατακλείδι, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα πρέπει να αξιολογήσουν προσεκτικά τις ανάγκες τους και τις πρακτικές συνθήκες κατά την επιλογή μιας μεθόδου αλλαγής χρώματος.